Jäähdytyskompressori on auton ilmastointijärjestelmän sydän, joka vastaa järjestelmän jäähdytystyönesteen puristamisesta ja kierrätyksestä. Se tulee yleensä tarkistaa ja testata puristustehokkuuden ja vuotojen varalta.
Kompressorin puristustehokkuuden testaamiseksi on tarpeen kytkeä kolmisuuntainen painemittariryhmä testausta varten ilman järjestelmän purkamista. Kun järjestelmässä on tietty määrä kylmäainetta ja moottoria kiihdytetään, matalapainemittarin osoittimen pitäisi laskea merkittävästi, ja myös korkeapainepaine kasvaa merkittävästi. Jos matalapainemittarin osoitin laskee hitaasti eikä pudotus ole suuri, se tarkoittaa, että kompressorin puristustehokkuus on alhainen; jos matalapainemittarin osoitin ei periaatteessa heijastu kiihdytettäessä, se tarkoittaa, että kompressorilla ei ole puristustehoa ollenkaan.
Todennäköisin osa kompressorista vuotaa on akselitiiviste (käytetään myös öljytiivisteenä). Koska kompressori pyörii usein suurella nopeudella ja myös käyttölämpötila on korkea, akselitiiviste on alttiina vuotoille. Kun kompressorin kytkinkelassa ja imukupissa on öljyä, sen akselitiiviste vuotaa varmasti.
Tärkeimmät syyt, joiden vuoksi kompressori vaurioituu helposti, ovat:
1. Ilmastointijärjestelmä ei ole puhdas, ja kompressori hengittää hiukkasmaisia epäpuhtauksia;
2. Liiallinen kylmäaineen tai voiteluöljyn määrä järjestelmässä aiheuttaa kompressorin vaurioitumisen "nesteiskulla";
3. Kompressorin käyttölämpötila on liian korkea tai käyttöaika on liian pitkä;
4. Kompressorissa on vähän öljyä ja kuluminen on vakavaa;
5. Kompressorin sähkömagneettinen kytkin luistaa ja kitkalämpötila on liian korkea;
6. Kompressorin tehokokoonpano on liian pieni;
7. Kompressorin valmistuslaatu on viallinen.
