1. Siirtymäpoikkeuskompressorit voidaan rakenteensa mukaan jakaa edestakaisin liikkuvaan mäntätyyppiin (jota kutsutaan edestakaiseksi tyypiksi) ja pyörivämäntätyyppiin (jota kutsutaan pyöriväksi tyypiksi).
Sekä edestakaisin liikkuvia että pyöriviä tyyppejä käytetään vaihtelevassa määrin autojen ilmastointilaitteissa. Edestakaisin liikkuva tyyppi oli varhaisin ja sitä käytetään toistaiseksi edelleen laajalti (esimerkiksi BOCK- ja BITZER-kompressorit). Mäntäkompressorien osalta tekniikka on suhteellisen kypsää, ja niille on kertynyt runsaasti kokemusta tuotannosta ja käytöstä. Materiaalivaatimukset ovat alhaiset, käsittely on helppoa ja kustannukset ovat alhaiset. Se voi sopeutua monenlaisiin paine- ja jäähdytystehoihin, ja sillä on korkea lämpötehokkuus. Haittapuolena on, että männän edestakaisen toiminnan vuoksi dynaaminen tasapainotusteho on heikko, mikä rajoittaa kompressorin nopeuden kasvua, rakenne on monimutkainen, kuluvia osia on monia ja huoltotyömäärä on suuri. Pyörivän kompressorin työtilavuus pyörii eikä siinä ole edestakaisin liikkuvaa mekanismia, joten dynaamisen tasapainon suorituskyky on hyvä, toiminta on vakaata, tärinä on pieni ja sillä on korkea hyötysuhde sopivalla toiminta-alueellaan. Lisäksi pyörivällä kompressorilla on yksinkertainen rakenne, pieni tilavuus, kevyt paino, muutama osa ja korkea luotettavuus. Pyörivällä kompressorilla on kuitenkin pieni iskutilavuus, ja sitä käytetään yleensä ilmastointijärjestelmissä, joissa on pieni jäähdytysteho, kuten auton ilmastointijärjestelmissä.
2. Auton ilmastointikompressorin ajotila voidaan jakaa kahteen tyyppiin sen käyttölähteen mukaan, ei-riippumaton ja riippumaton.
Ei-itsenäistä tyyppiä ohjaa auton päämoottori kompressorin ajamiseksi. Tämä ajomenetelmä soveltuu malleihin, joissa on enemmän kuin auton päämoottori ja kompressorin teho ei ole liian suuri, kuten henkilöautot, pakettiautot, tekniset ajoneuvot jne. Tämä ajotapa vie vähemmän tilaa ja on helppo huoltaa. Koska kompressori kuitenkin kuluttaa osan päämoottorin tehosta, se vaikuttaa ajoneuvon kiihtyvyyteen ja ilmastointilaitteen jäähdytysteho muuttuu ajoneuvon nopeuden myötä.
Itsenäinen (tai apu), eli moottori on konfiguroitu erikseen kompressorin käyttämiseen. Erillisen erikoiskäytön vuoksi auton ajaminen ja ilmastointilaitteen jäähdytysvaikutus eivät vaikuta toisiinsa. Tämä ajomenetelmä vie kuitenkin tietyn määrän autotilaa, sillä on korkeat kustannukset, korkea melu ja vaikeuttaa apumoottorin huoltoa, joten käyttöalue ei ole laaja.
Riippumatta siitä, käyttääkö sitä päämoottori vai apumoottori, autojen ilmastointikompressori on avointa tyyppiä, eli kompressorin pääakselin tehonsyöttöpää ulottuu ulos rungosta ja on kytketty kuljettajaan hihnapyörän kautta. Rungosta ulottuva akseli on varustettu akselitiivisteellä, joka estää kylmäaineen vuotamisen ulos.
