Lauhdutin ja höyrystin ovat autojen ilmastointijärjestelmän lämmönvaihtoastioita. Korkeapaineinen ja korkean lämpötilan kylmäainekaasu siirtää lämpöä lauhduttimen ulkopuolelle (vapauttaen lämpöä) ja kondensoituu (nesteytyy) korkeapainenesteeksi, mikä muuttaa kylmäaineen muotoa, mutta paine on periaatteessa muuttumaton; matalapaineinen neste on höyrystimessä ulkopuolelta ( Ohjaamon lämpö) käy läpi lämmönvaihdon (absorboi lämpöä) kiehumisilmiön (höyrystymisen) aikaansaamiseksi, niin että tilan lämpötila laskee jatkuvasti ja matalapaineista kylmäainekaasua syntyy kiehumisen (höyrystymisen) jälkeen, mikä muuttaa kylmäaineen muotoa, mutta Paine on myös suurelta osin muuttumaton.
Lauhduttimien ja höyrystimien yleisimmät viat ovat tukkeutunut lika ja vuodot. Likatukos voidaan huuhdella toistuvasti typellä tai kuivatulla paineilmalla, kunnes se on puhdasta ja esteetöntä.
Lauhduttimet ja höyrystimet on puhdistettava ulkoisesta lialta usein, eikä lämmönsiirtoeviä saa pudottaa tai vahingoittaa niiden lämmönsiirtokyvyn varmistamiseksi.
Lauhduttimen vuoto näkyy yleensä ulkonäöstä, kuten naarmuista ja kolhuista sekä vuotopisteestä tihkuvat öljytahrat. Höyrystimen vuotoa ei yleensä ole helppo havaita, koska ulkopinnalla on alhainen paine ja kondenssivesi, joka on piilotettu haihdutuslaatikkoon.
Lauhduttimen ja höyrystimen vuotojen havaitseminen saadaan yleensä ilmatiiviystestillä (paineistustesti). Testipaine on: 2,0-2,4MPa lauhduttimelle; 1,2 MPa höyrystimelle.
Normaaleissa olosuhteissa höyrystimen pintalämpötila on hyvin alhainen, mutta kondensaatiota on vain paljon eikä pakkasta tai jäätä.
