1. Ajomenetelmän mukaan se on jaettu seuraaviin: itsenäinen tyyppi (erillinen moottorikäyttöinen kompressori, suuri jäähdytyskapasiteetti, vakaa toiminta, mutta korkeat kustannukset, suuri tilavuus ja paino, jota käytetään enimmäkseen suurissa ja keskisuurissa henkilöautoissa) ja ei-itsenäinen tyyppi (ilmastointikompressori) Auton moottorin moottorin moottorin ohjaamana moottorin työ vaikuttaa suuresti jäähdytystehoon, ja vakaus on huono, ja sitä käytetään enimmäkseen pienissä henkilöautoissa ja autoissa).
2. Ilmastoinnin suorituskyvyn mukaan se on jaettu seuraaviin: yksitoiminen tyyppi (jäähdytys-, lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmät asennetaan erikseen, toimivat itsenäisesti eivätkä häiritse toisiaan, ja niitä käytetään enimmäkseen suurissa henkilöautoissa ja kuorma-autoissa) ja integroitu jäähdytys- ja lämmitystyyppi (jäähdytys, lämmitys ja ilmanvaihto ovat yhteisiä) Puhallinta ja ilmakanavaa ohjataan samalla ohjauspaneelilla, ja se voidaan jakaa yhdistettyyn tyyppiin, jossa kylmä ja lämmin ilma toimivat erikseen, ja sekoitettuun lämpötilan säätötyyppiin, jossa kylmä ja lämmin ilma voivat toimia samanaikaisesti.
3. Ohjausmenetelmän mukaan se on jaettu seuraaviin: manuaalinen tyyppi (vaihda ohjauspaneelin toimintonäppäimiä lämpötilan, tuulen nopeuden ja tuulen suunnan säätämiseksi) ja sähköpneumaattinen säätö (tyhjiöohjausmekanismilla, kun ilmastointitoiminnon avain on valittu, se voidaan ajoittaa Lämpötila ja ilmamäärää säädetään automaattisesti lämpötilan sisällä).
4. Säätömenetelmän mukaan se on jaettu seuraaviin: täysin automaattinen säätö (käyttämällä laskenta- ja vertailupiiriä säätömekanismin työn ohjaamiseksi anturisignaalin ja esisäädetyn signaalin kautta ja lämpötilan ja ilmamäärän automaattinen säätäminen) ja täysin automaattinen säätö, jota mikrotietokone ohjaa (mikrotietokoneen ottaminen ohjauskeskukseksi, jotta saavutetaan optimaalinen hallinta ja säätö monipuolinen, monitoiminen ilmaympäristö autossa)
